أسرع القطارات


ظهر النقل بالسكك الحديدية منذ أكثر من مائة عام. في البداية كانت مجرد عربات مرسومة باليد ، ثم تم استخدام الخيول.

مع تطور التكنولوجيا ، ظهرت القاطرات البخارية ، وبدأ استخدام الكهرباء. اليوم ، ظهرت القطارات بالفعل التي لا تسافر على القضبان على الإطلاق ، ولكنها تحوم فوقها ، وفي نفس الوقت تصل إلى سرعات رائعة.

بدأت التجارب الأولى لإنشاء تركيبات سريعة بشكل مميز في نيويورك في الستينيات. لتفريق القطارات العادية ، حاولوا تركيب محركات طائرة مفخخة على أسطحها.

تم تحقيق النتيجة ، وإن كانت تجريبية ، حيث كانت السرعة 294 كم / ساعة. الناس مقتنعون بأنه يمكنهم الحصول على فرص جديدة نوعيا في هذا النوع من النقل.

هذه هي الطريقة التي نشأ بها الدافع الأول في تطوير الصناعة في مجال النقل بالسكك الحديدية البرية عالية السرعة. النتائج مرئية بالفعل اليوم - القطارات فائقة السرعة تعمل في العديد من دول العالم ، كونها وسيلة النقل العام اليومية. لنتحدث عن أشهرها.

السكك الحديدية الصينية عالية السرعة (CRH) ، الصين. لا يمكن للصين أن تبقى بمعزل عن التقدم. قبل إنشاء هذا القطار ، كانت السرعة القصوى التي وصلت إليها القطارات المحلية لا تزيد عن 250 كم / ساعة. ولكن في 18 أبريل 2007 ، تم إطلاق هذا النموذج ، الذي يعمل الآن على طرق بكين وشانغهاي وبكين هاربين وبكين وقوانغتشو. خطط المهندسون الصينيون لإطلاق القطار لأولمبياد 2008. أنشأت الشركة المحلية Sifang Locomotive and Rolling Stock المخزون السريع. في حين أن طراز CRH-2 الذي تم تصميمه سابقًا ، مصمم للسرعات التي تصل إلى 300 كم / ساعة ، فإن CRH-3 الجديدة لديها سرعة تصميم تصل إلى 350 كم / ساعة. ومع ذلك ، يعد التصميم الصيني تطورًا في القطار الياباني E2-1000 ، بينما شاركت شركة Siemens الألمانية في التطوير باستخدام تقنية Velaro. في البداية ، ستظل السرعة على الخطوط الجديدة محدودة بـ 300 كم / ساعة ، ولكن هذا لا يزال يجعل من الممكن تقليل وقت السفر على طول الطريق البالغ طوله 120 كيلومترًا من الدقائق الـ 70 السابقة إلى 30 دقيقة. بعد تعديل الخط ، سيكون القطار قادرًا على التحرك بسرعة التصميم. تخطط الصين لاستخدام حوالي 50 قطارًا يوميًا ، ويمكن لكل عربة CRH-3 من ثماني سيارات أن تحمل حوالي 600 راكب. في الداخل ، بالطبع ، هناك طائرة داخلية مشتركة بين جميع القطارات عالية السرعة. على سطح القطار ألواح شمسية. وذكر التقرير الصيني أن القطار الجديد يتميز بركوب أكثر سلاسة وتحسين الديناميكية الهوائية والتعامل معها. قاطرة مصنوعة من الألمنيوم ، وبفضلها يبلغ وزنها 7 أطنان فقط. في عام 2009 ، أعلنت السلطات الصينية عزمها على استثمار 175 مليار دولار في نظام السكك الحديدية في البلاد بحلول عام 2012. يشمل هذا المبلغ الطلب في اليابان لـ 140 قطارًا عالي السرعة جديد.

Eurotemp ، تركيا. بينما يناقش المسؤولون والدبلوماسيون مسألة انضمام تركيا إلى الاتحاد الأوروبي ويتقرر ما إذا كانت البلاد حديثة بما فيه الكفاية ، فإن السكان أنفسهم مشغولون بتحديث بنيتهم ​​التحتية. ليس من المستغرب أن يتم إيلاء اهتمام متزايد لإنشاء شبكة نقل عالية السرعة. لهذا ، اشترى الأتراك العديد من القطارات السريعة من CAF في إسبانيا ، ويخططون لتقليل وقت السفر بين اسطنبول وأنقرة إلى ثلاث ساعات. تبلغ سرعة القطارات 300 كم / ساعة ، ويمكنها استيعاب 419 راكبًا ، بما في ذلك 55 مدربًا في درجة رجال الأعمال. تم تجهيز جميع العربات بكاميرات مراقبة بالفيديو ، ويمكن لرجال الأعمال الاتصال بأجهزة الكمبيوتر المحمولة والوصول إلى الإنترنت. ومع ذلك ، فإن الأتراك يتطلعون إلى المستقبل ، ولا يريدون التوقف عند هذا الحد. وقعوا اتفاقية مع كوريا الجنوبية لإنشاء جيل جديد من القطارات ، يسمى Eurotemp. وصلت سرعة تصميمها بالفعل إلى 350 كم / ساعة. الآن فقط الجزء الأول ، 200 كيلومتر من الطريق بين أكبر مدينتين في البلاد جاهز. يمر القطار لمدة 87 دقيقة بدلاً من الساعات الثلاث المعتادة. تخطط الحكومة لتوسيع الفروع إلى مدن أخرى ، وتخصيص 10 سنوات لهذا البرنامج.

Treno Alta Velocità Spa ، إيطاليا. أصبحت هذه الدولة واحدة من رواد حركة السكك الحديدية عالية السرعة - بدأت القطارات السريعة في العمل هنا في عام 1978 ، عندما بدأ قطار "ديريتيسيما" في العمل بين روما وفلورنسا. كانت سرعته حينها ثقيلة 255 كم / ساعة. اليوم ، يستمر بناء شبكة طرق جديدة ، يتم التعامل مع هذا المشروع من قبل Treno Alta Velocità Spa. في عام 2005 ، ظهر خط يوروستار المحلي بين العاصمة ونابولي ، هنا تسارعت القطارات بالفعل إلى 300 كم / ساعة ، وسرعان ما ظهر خط بين تورينو وميلانو. تلقت الرحلة علامة ETR-500. يخطط الإيطاليون لتوحيد الجهود مع جيرانهم وبناء شبكة سكك حديدية كاملة السرعة عالية السرعة بين إيطاليا وفرنسا والنمسا وسويسرا وسلوفينيا.

يوروستار ، أوروبا. وقد استخدمت الشركات التي تقوم بنقل البضائع بكل سرور ولادة الاتحاد الأوروبي وتعتيم الصفحات. هكذا نشأت شبكة من الطرق السريعة بين إنجلترا والقارة. أصبحت لندن مرتبطة الآن ببروكسل وباريس عن طريق القطارات السريعة. باستخدام نفق عبر القناة الإنجليزية ، يمكنك الوصول من إنجلترا إلى بلجيكا في ساعة واحدة فقط 43 دقيقة بسرعة 300 كم / ساعة. ولكن يستغرق الوصول إلى باريس من لندن حوالي ساعتين. يقضي معظم سكاننا الكثير من الوقت في رحلة صيفية. بالإضافة إلى ذلك ، سيصل ركاب يوروستار إلى محطة Century St. Pancras المجددة خصيصًا في لندن. تكلفة ترميم هذا النموذج الرائع للعمارة الفيكتورية 1.65 مليار دولار. للتشغيل على هذا الخط ، قامت Alstom بتصميم وإنشاء قطارات من سلسلة 373 ، وبدأ تشغيلها في عام 1993 حتى قبل إنشاء الخط. الآن يخطط البريطانيون الطموحون لإنشاء سيارات ذات طابقين ، مما سيزيد من تدفق الركاب إلى 40 مليون شخص سنويًا. الغريب أن ركاب هذا القطار قد اختبروا بالفعل كل سحر البقاء تحت القناة الإنجليزية.

انتر سيتي اكسبريس ألمانيا. بعد إطلاق قطار TGV الشهير في فرنسا ، والذي أدهش الجميع ، لم يركز الألمان على إنشاء قطاراتهم الخاصة عالية السرعة. ومع ذلك ، بعد 10 سنوات ، تم إعطاء إجابة لائقة. في عام 1991 ، تم إطلاق خط هامبورغ وميونيخ بأقسام عالية السرعة ، حيث تتسارع القطارات بسرعة 330 كم / ساعة. تم تطوير الجيل الحالي من ICE بتوجيه من المهندسين من شركة Siemens. واليوم يتم نقل 60٪ من المسافرين لمسافات طويلة بواسطة قطارات من أجيال مختلفة من شركة ICE. ينقل أكثر من 200 قطار 80.000 راكب يوميًا ، بمتوسط ​​سرعة 160 كم / ساعة. يشمل النظام جميع المدن الكبرى في الدولة ، وهناك أكثر من 180 محطة. في عام 1998 ، عانت شركة ICE من كارثة كبيرة في Eshede ، الأكبر في تاريخ القطارات فائقة السرعة. ثم خرج القطار عن القضبان بسرعة 200 كم / ساعة ، وتوفي أكثر من 100 شخص. كما أن نظام النقل هذا متكامل تمامًا مع جيرانه - بلجيكا وهولندا وفرنسا. لا تنس التطورات في ألمانيا في مجال قطارات الرفع المغناطيسي. وهكذا ، استطاعت عينة الاختبار "Transrapid maglev" التسارع إلى 550 كم / ساعة.

تايوان السكك الحديدية عالية السرعة ، تايوان. حتى إذا كانت تايوان دولة جزيرة صغيرة ، فسيكون هناك مكان للقطارات عالية السرعة. من شمال تايبيه إلى جنوب كاوشيونغ ، يسافر قطار THSR ثلاث مرات أسرع من القطارات التقليدية. ونتيجة لذلك ، يمكن عبور الجزيرة في ساعة ونصف ، وتسريعها إلى 300 كيلومتر في الساعة. تم بناء الخط عالي السرعة وفقًا للنموذج الياباني ، ويتم توفير الحماية من الزلازل والكوارث المختلفة. الخط مشهور ، في ستة أشهر فقط من وجوده ، استخدم أكثر من 10 مليون مسافر خدمات THSR. يبلغ طول المسار بأكمله حوالي 335 كيلومترًا ، وكانت تكلفة المشروع 15 مليار دولار. يتكون من 12 عربة ، بينما تتم إزالة الطريق من مسار السكك الحديدية المعتاد. لتوفير الراحة ، يتم نقل الركاب من محطات THSR إلى المستوطنات بالحافلات المجانية.

نظام السكك الحديدية KTX ، كوريا الجنوبية. أطلقت كوريا الجنوبية أول قطار فائق السرعة في عام 2004. بفضله ، تم تخفيض الرحلة من سيول إلى دايجون إلى 49 دقيقة. اعتمد الخط على تقنية TGV الفرنسية ، ووصلت القطارات بسرعة 300 كم / ساعة. لكن اليوم يقترب الكوريون من إطلاق قطار G7 الخاص بهم ، والذي سيكون أسرع - يصل إلى 350 كم / ساعة. في المستقبل ، من المخطط إطلاق جيل جديد من القطارات - "وحدة كهربائية عالية السرعة متعددة" ، والتي ستكون قادرة على التغلب على شريط 400 كم / ساعة.

قطار شنغهاي ماجليف ، الصين. بالنسبة للقطارات عالية السرعة ، هناك حاجة أيضًا إلى مسار محسّن. منذ وقت ليس ببعيد ، تم تجديد أكثر من 6 آلاف كيلومتر من السكك الحديدية في الصين بحيث يمكن تشغيل القطارات الحديثة السريعة عليها. والنتيجة هي أكبر شبكة نقل في العالم. أيضا في عام 2004 ، تم إطلاق قطار رفع مغناطيسي يربط مطار شنغهاي بوسط المدينة. يبلغ طول الطريق الآن 30 كيلومترًا ويستغرق 8 دقائق فقط ، ويسرع القطار إلى 430 كم / ساعة. كما يخطط الصينيون الطموحون لبناء أكبر محطة للسكك الحديدية في آسيا بمساحة إجمالية 1.3 مليون متر مربع وارتفاع 5 طوابق. يعتمد القطار نفسه على تقنية Transrapid الألمانية ، التي لم يتم اختبارها بعد لمسافات طويلة. الرقم القياسي للسرعة هنا هو 501 كم / ساعة.

ألتا فيلوسيداد اسبانيولا ، أسبانيا. يمكن أن تكون إسبانيا فخورة ليس فقط بعمالقة كرة القدم وهندستها المعمارية الساحرة. في هذا البلد تم إنشاء واحدة من أسرع شبكات النقل في العالم. يربط جميع المدن الكبرى في البلاد ، وتصل القطارات على أقسام خاصة بسرعة 350 كم / ساعة. يتم تقديم ما مجموعه 7 اتجاهات. من الغريب أنه في قطارات AVE في فرع مدريد - إشبيلية ، يتم ضمان أقصى تأخير لمدة 5 دقائق واسترداد كامل لسعر التذكرة إذا تم تجاوز هذه الفترة. على الخطوط الأخرى ، سيسمح لك التأخير لمدة 15 دقيقة بإرجاع نصف سعر التذكرة وأكثر من نصف ساعة - السعر الكامل. لكن اليوم وصلت 0.16٪ فقط من القطارات بتأخير عدة دقائق. يخطط الإسبان لوضع نفق بطول ثمانية كيلومترات عبر جبال البرانس ، والذي سيربط طريق برشلونة عالي السرعة وفرنسا. لهذا ، في عاصمة كاتالونيا ، بدأوا في بناء محطة جديدة سيمر عبرها خط مدريد - برشلونة - فرنسا. ومن المقرر الانتهاء من جميع الأعمال لعام 2012. بحلول عام 2020 ، من المخطط بشكل عام ربط عاصمة البلاد بعواصم المقاطعات عن طريق خطوط عالية السرعة. اليوم ، تتنافس القطارات عالية السرعة مع الرحلات الداخلية ، لأنه بأسعار مماثلة لا يوجد اعتماد على الطقس ومخاطر الكوارث والحاجة إلى التسجيل والتفتيش.

القطار في غراند فيتيس ، فرنسا. قطارات TGV المذكورة بالفعل هي نفس الفخر الفني لفرنسا مثل الكونكورد. في وقت ظهورهم ، كانوا أصحاب الرقم القياسي للسرعة المطلقة. في أبريل 2007 ، وصل قطار TGV بسرعة 575 كم / ساعة ، وهو الرقم القياسي الحالي للقطارات باستخدام العجلات والسفر على القضبان. اليوم ، يبلغ متوسط ​​سرعة حركة الركاب في فرنسا 320 كم / ساعة. تم افتتاح الخط الأول في عام 1981 ، وربط باريس وليون. يتم تحقيق سرعة عالية من خلال إنشاء خطوط خاصة دون المنعطفات الصعبة. يقوم بعض الجيران بالفعل ببناء خطوطهم على غرار TGV ، التي تربط الخط الفرنسي. هذا النوع من النقل آمن تمامًا - لم يتم تسجيل حادث مميت واحد طوال فترة التشغيل. جاءت فكرة إنشاء TGV إلى الحكومة في الستينيات ، كرد على اليابانيين لبناءهم شبكات عالية السرعة. في ذلك الوقت ظهرت قطارات تحليق Aérotrain في البلاد ، حيث وصلت سرعتها إلى 430 كم / ساعة ، وبدأ تصميم قاطرات الطرق التقليدية. الميزة الكبرى لمشروع TGV هي استخدام المحطات والمسارات التقليدية. ومع ذلك ، يتم أيضًا إنشاء مسارات ومحطات جديدة. وهكذا ، على مدى السنوات الـ 25 الماضية ، تم بناء حوالي 1200 كيلومتر من الطرق السريعة في فرنسا. تستخدم تقنيات TGV أيضًا في بلدان أخرى - إسبانيا وكوريا والولايات المتحدة الأمريكية.

قطارات شينكانسن ، اليابان. إن انتصار الفكر التقني ، بالطبع ، يخص اليابان. كانوا رواد النقل عالي السرعة. في عام 1964 ، بدأ أول قطار سريع من هذا النوع في توكيدو بين طوكيو وأوساكا. ثم استغرق الطريق 4 ساعات. سليل اليوم ، N700 ، تغطي هذه المسافة من 515 كيلومترًا في ساعتين و 25 دقيقة فقط. ويقدر مالكو الشبكة ، مجموعة السكك الحديدية اليابانية ، أنه على مدى 40 عامًا من وجودها ، فقد نقلت حوالي 6 مليارات مسافر. فقط على خط "توكايدو" ، الأكثر شعبية اليوم ، يتم نقل حوالي 375 ألف شخص يوميا. القطارات بها 16 عربة طول كل منها 25 مترا. تعمل القطارات هنا كل 10 دقائق ، ودقة الوصول 6 ثوانٍ. بالنسبة لهذه الشبكة ، يتم استخدام المسار الخاص بها ، والذي يتزامن مع الأوروبيين ، على عكس اليابانية القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى محطات خاصة للقطارات الطويلة. الآن الشبكة تحمل الركاب فقط ، بينما الخطوط مغلقة في الليل. في عام 1996 ، وصل قطار تجريبي على خط توكايدو بسرعة 446 كم / ساعة ، بشكل عام ، تسارع أحدث تطوير لليابانية يسمى "MLX01 ماجليف" إلى 480 كم / ساعة ، لكن هذا القطار على رفع مغناطيسي وقضبان لا يلمس.


شاهد الفيديو: اسرع 5 قطارات في العالم!! الاخير عجيب جدا!


المقال السابق

أهم الاكتشافات العلمية

المقالة القادمة

هيلا